Hinterachsfedern-Befestigung
Aktualisiert (Freitag, den 04. März 2011 um 15:01 Uhr) Geschrieben von: Administrator Freitag, den 18. Februar 2011 um 09:12 Uhr
Hinterachsfedern - neue Befestigung
In Marokko hat sich bei einer extremen Verschränkungspassage eine der beiden Hinterachsfedern ausgehängt. Dabei ist mir aufgefallen, dass der untere Querbügel, der die Feder auf der Achse befestigt, weggerostet war, so dass sich unten die Feder aushängen konnte.
Nach einer notdürftigen Reparatur habe ich mich dann zu Hause auf die Suche nach Abhilfe gemacht. Mir wurde relativ schnell klar, dass ich an beiden Stellen ansetzen musste. Unten musste die Befestigung erneuert/verbessert werden und oben musste eine Lösung her, bei der entweder die Feder oben gehalten wird (was etwas die Verschränkung reduziert) oder bei der sie aus ihrem Sitz rutschen kann, aber beim Einfedern wieder zurückgeführt wird. Also mussten oben sogenannte Cones rein. Doch das Meiste, das ich bei den einschlägigen Händlern in Deutschland und England fand, waren Cones, die nur aus einem Kreuz bestanden. Das gefiel mir nicht, da für meinen Geschmack die Feder nicht sauber geführt wird. Per Zufall fand ich von Britpart welche. Die waren zylindrisch, aus Edelstahl und gut bezahlbar. Was mir besonders gut gefiel, war, dass diese Cones über die Führung im Rahmen gestülpt werden, so dass die Feder beim Wiedereinfedern keine Stufe überwinden muss.
Dann musste ich nur noch die untere Befestigung lösen. Diesen Flachstahl wollte ich nicht mehr nutzen. Zum Einen war er zu dick, so dass er beim kompletten Einfedern gequetscht werden könnte, zum Anderen hatte ich ja gesehen, dass diese Version nicht dauerhaft funktioniert. Nach langen Recherchen bin ich in England auf einen kleinen Shop (http://www.gwynlewis4x4.co.uk/page66.html) gestoßen, der für meinen Geschmack sehr schöne Spring Retainers (so heißen die Teile auf englisch) hatte. Dort wurden sie als Heavy Duty Spring Retainers bezeichnet. Besonders schön fand ich daran, dass sie dünner waren und die Form eines Tellers hatten, so dass die Feder ringsum gefangen ist und über eine große Fläche hinuntergedrückt wird. Im Shop fand ich dann auch noch Extended Bumpstops, also die Gummibrocken, die über der Achse als Anschlag montiert sind, um den Einfederweg zu begrenzen. Das „extended“ daran ist, dass sie 1 Inch dicker sind als die Serie.
So sah dann der komplette Umbausatz aus.
Cones – Heavy Duty Spring Retainers – Extended Bumpstops
Der Einbau war im Großen und Ganzen problemlos. Das einzig wirkliche Problem war, dass sich über die Jahre die Karosserie etwas gesenkt hatte und so der Platz über dem Rahmen sehr knapp war, um die Platte mit der Schraube zur Befestigung der Cones einzubauen. Doch mit etwas Biegen und Hebeln klappte auch dies.
Man sieht deutlich, wie die Feder oben nicht mehr in ihrem Sitz ist (voll ausgefedert). Bei voller Verschränkung ist das extremer.
Ein Cone und der Extended Bumpstop sind eingebaut.
Die Feder ist mit dem Heavy Duty Spring Retainer befestigt. Man sieht deutlich, wie die Feder ringsum gefasst ist.